Infrastructura fizică din Țările de Jos s-a clasat pe locul 3 la nivel mondial, conform Forumului Economic Mondial

Decembrie 24, 2023

Actualizat la 19 februarie 2024

Este destul de cunoscut faptul că Olanda are una dintre cele mai bune infrastructuri din lume. Calitatea drumurilor olandeze este aproape de neegalat, iar toate mărfurile necesare pentru afaceri sunt întotdeauna în imediata apropiere, datorită dimensiunii relativ mici a țării. Puteți călători literalmente la aeroportul Schiphol și portul Rotterdam în doar două ore din orice loc din Țările de Jos. Dacă dețineți o afacere de logistică în Țările de Jos, știți deja bine toate beneficiile și avantajele pe care le oferă infrastructura olandeză. Dacă sunteți un antreprenor străin care ar dori să-și extindă afacerile de logistică, import și/sau export în Uniunea Europeană, atunci fiți siguri că Țările de Jos este unul dintre cele mai sigure și mai profitabile pariuri pe care le puteți plasa. Portul Rotterdam conectează țara cu întregul rest al lumii, în timp ce beneficiază și de Piața Unică Europeană datorită faptului că este un stat membru al UE.

Potrivit Forumului Economic Mondial (WEF), Hong Kong, Singapore și Țările de Jos găzduiesc cea mai bună infrastructură din lume. Raportul Global de Competitivitate, publicat de WEF, clasează 137 de țări pe o scară în care 7 puncte sunt cele mai mari. Punctele sunt acumulate pe baza calității diferitelor tipuri de infrastructură, cum ar fi căile ferate, porturile și aeroporturile. Ca rezultat al acestor măsurători, Hong Kong a avut un scor de 6.7, Singapore 6.5, iar Olanda 6.4.[1] Acest lucru face ca Olanda să fie a treia cea mai bună țară din lume în ceea ce privește infrastructura - nu este o minune. Vom discuta în detaliu despre infrastructura olandeză și despre modul în care dumneavoastră, ca antreprenor, puteți profita de înaltă calitate și funcționalitate.

Țările de Jos se comportă excepțional de bine în comparație cu restul lumii

Olanda este principalul punct de acces pentru toate mărfurile către continentul european, datorită accesibilității țării și portul Rotterdam fiind cel mai mare port din Europa. Prin urmare, este de maximă importanță ca Țările de Jos să aibă și cea mai bună infrastructură pentru a facilita transportul tuturor acestor mărfuri către restul Europei. Multe conexiuni autostrăzive de înaltă calitate au fost stabilite în țară pentru a facilita transportul de pe coasta Olandei către restul țării. Aceste drumuri sunt, de asemenea, foarte bine întreținute. Datorită unui nivel foarte ridicat de urbanizare, întrucât Olanda este foarte dens populată, majoritatea drumurilor orașului sunt construite pentru a include trotuare pentru biciclete, permițând țării să evite aglomerația pe drumurile sale. Utilizarea pe scară largă a bicicletelor a ajutat enorm și la reducerea poluării, deși aproximativ 80% dintre cetățeni încă folosesc mașini. Cu toate acestea, ciclismul a devenit de fapt o tendință la nivel mondial, parțial din cauza numărului mare de biciclete din Olanda. A devenit chiar un element de bază olandez, la fel ca morile de vânt și pantofii de lemn. Țările de Jos au, de asemenea, câteva mii de kilometri de cale ferată, precum și căi navigabile avansate. Țara are un sistem de comunicații foarte dezvoltat și o infrastructură digitală, cu un nivel foarte ridicat de acoperire. Conform Raportului Global de Competitivitate 2020 al WEF, Țările de Jos obțin un scor de 91.4% la „Actualizarea infrastructurii pentru a accelera tranziția energetică și a extinde accesul la electricitate și TIC”. Însemnând că Țările de Jos obțin scoruri excepțional de ridicat atât la infrastructura fizică, cât și la cea digitală. În Pe scurt, locația strategică a Țărilor de Jos ca poartă de acces către piețele europene și infrastructura sa logistică bine dezvoltată, inclusiv porturi, aeroporturi și rețele extinse de transport, o fac o alegere principală pentru companiile implicate în comerțul global.

Importanța unei infrastructuri solide

O infrastructură bună este de o importanță extremă dacă o țară dorește să faciliteze comerțul, afacerile în general și transportul fără probleme a persoanelor fizice. De asemenea, are un impact direct asupra economiei țării respective, deoarece permite transportul bunurilor într-un mod eficient către porturile disponibile, aeroporturile și, în cele din urmă, către alte țări. Fără o infrastructură bună, mărfurile nu vor ajunge la destinație în timp, ceea ce duce inevitabil la pierderi economice. O infrastructură foarte dezvoltată va ajuta la dezvoltarea economică și la creșterea unei țări. Legătura dintre nodurile de călătorie și o infrastructură bună este de asemenea notabilă, datorită timpilor de călătorie mai scurti și a nivelului mai mare de ușurință în călătorii. Dacă sunteți o companie străină cu sediul în Țările de Jos, calitatea infrastructurii vă va ajuta masiv compania dacă urmăriți opțiuni de livrare foarte rapide și conexiuni excelente cu restul lumii.

Un aeroport și un port de talie mondială sunt ușor accesibile

Țările de Jos au cel mai mare port din Europa și un aeroport internațional binecunoscut, la mică distanță unul de celălalt. Aeroportul Amsterdam Schiphol este de departe cel mai mare aeroport din Țările de Jos, atât în ceea ce privește transportul de pasageri, cât și transportul de mărfuri. Alte aeroporturi civile sunt Aeroportul Eindhoven, Aeroportul Rotterdam Haga, Aeroportul Maastricht Aachen și Aeroportul Groningen Eelde.[2] În plus, în 2021, 593 de milioane de tone metrice de mărfuri au fost manipulate în porturile maritime olandeze. Zona portuară Rotterdam (care include și porturile Moerdijk, Dordrecht și Vlaardingen) este de departe cel mai mare port maritim din Țările de Jos. Aici au fost manipulate 457 de milioane de tone metrice. Alte porturi maritime importante sunt Amsterdam (inclusiv Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), Portul Mării Nordului (Vlissingen și Terneuzen, cu excepția Gentului) și porturile maritime Groningen (Delfzijl și Eemshaven).[3] Puteți ajunge la ambele din orice loc din Țările de Jos în maximum două ore, ceea ce este ideal dacă doriți să expediați rapid.

Aeroportul Amsterdam Schiphol

Schiphol a început în 1916 pe o bucată de pământ uscată în regiunea cunoscută sub numele de Haarlemmermeer, care este aproape de orașul Haarlem. Datorită curajului și spiritului de pionier, aeroportul național al Țărilor de Jos a devenit un jucător important la nivel mondial în ultimii 100 de ani.[4] Datorită prezenței aeroportului Schiphol, Țările de Jos sunt conectate excelent cu restul lumii pe calea aerului. Schiphol oferă, de asemenea, o mulțime de mijloace pentru angajare, atât direct, cât și indirect. Parțial din cauza Schiphol, Olanda este o locație interesantă pentru companiile care operează la nivel internațional. Olandezii urmăresc să mențină această funcție puternică de hub. În același timp, trebuie să se acorde atenție reducerii efectelor negative ale aviației asupra oamenilor, mediului și naturii. Există diverse provocări în jurul aeroportului în domeniile azotului, particulelor (ultra), poluării fonice, calității mediului de viață, siguranței și locuințelor. Acest lucru necesită o soluție integrată care să ofere certitudine și perspectivă atât pentru funcția de hub al Schiphol, cât și pentru împrejurimile aeroportului. Acordurile europene privind impozitarea echitabilă a aviației sunt susținute activ. Condițiile de concurență echitabile în cadrul UE și între UE și țările terțe sunt esențiale în acest sens. Olandezii doresc ca transportul feroviar în Europa să devină o alternativă solidă la zbor cât mai curând posibil, atât din punct de vedere al timpului, cât și al costului. La nivel național, Schiphol se angajează în amestecarea biokerosenului și stimulează producția de kerosen sintetic.[5]

Portul Rotterdam

Rotterdam a devenit cel mai important oraș-port din Țările de Jos în timpul secolului al XIX-lea, dar portul în sine există de fapt de multe secole. Istoria portului este de fapt interesantă. Undeva în jurul anului 1250 a fost construit un baraj în gura râului de turbă Rotte. La acest baraj, mărfurile au fost transferate de la bărci fluviale pe navele de coastă, marcând începutul portului Rotterdam. În secolul al XVI-lea, Rotterdam s-a dezvoltat într-un important port de pescuit. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, portul a continuat să se extindă, în principal pentru a profita de industria înfloritoare din zona Ruhr germană. Sub conducerea inginerului hidraulic Pieter Caland (1826-1902), au fost traversate dunele de la Hoek van Holland și s-a săpat o nouă legătură cu port. Aceasta a fost numită „Nieuwe Waterweg”, ceea ce a făcut Rotterdam mult mai accesibil de la mare. Noi bazine portuare erau construite chiar în port, iar mașinile, cum ar fi macaralele cu abur, făceau procesele de descărcare și încărcare mai eficiente. Astfel, navele interioare, camioanele și trenurile de marfă transportau produsele mai rapid către și de la navă. Din păcate, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aproape jumătate din port a fost grav avariat de bombardamente. În reconstrucția Țărilor de Jos, restaurarea portului Rotterdam este o prioritate de vârf. Portul a crescut apoi rapid, parțial datorită înfloririi comerțului cu Germania. Erau deja necesare extinderi în anii cincizeci; Eemhaven și Botlek datează din această perioadă. În 1962, portul Rotterdam a devenit cel mai mare din lume. Europoort a fost finalizat în 1964, iar primul container maritim a fost descărcat la Rotterdam în 1966. În containerele maritime mari din oțel, „marfa generală” liberă poate fi transportată ușor și în siguranță, ceea ce face posibilă încărcarea și descărcarea la scară largă. Portul continuă să crească după aceea: primul și al doilea Maasvlakte vor fi puse în funcțiune în 1973 și 2013. [6]

În prezent, Rotterdam este cel mai mare port din UE și ocupă locul 10 la nivel mondial. [7] Doar țările asiatice au depășit portul Rotterdam, ceea ce îl face cel mai mare port în comparație cu continente precum Africa și SUA. Pentru a oferi un exemplu: în 2022, un total de 7,506 de containere TEU (x1000) au fost expediate în Țările de Jos și un total de 6,950 TEU (x1000) au fost expediate din Țările de Jos, ceea ce înseamnă un total de 14,455,000 de containere care au fost importate și exportate.[8] TEU este denumirea pentru dimensiunile containerelor. Abrevierea înseamnă Twenty-Foot Equivalent Unit.[9] În 2022, în portul Rotterdam au fost investiți 257.0 milioane de euro. Procedând astfel, olandezii se concentrează nu numai pe infrastructură, ci și pe stimularea utilizării surselor de energie durabilă, cum ar fi hidrogenul, reducerea CO2, aer mai curat, locuri de muncă, siguranță, sănătate și bunăstare. În acest fel, guvernul olandez își îndeplinește imediat rolul social important, creând spațiu pentru tranziția către un port durabil din toate punctele de vedere.[10] Globalizarea crește circulația mărfurilor la nivel mondial. Asta înseamnă că și concurența este în creștere. Guvernul olandez este dornic să mențină Rotterdam competitiv, deoarece portul este cunoscut și ca „port principal”, un nod important în rețeaua de comerț exterior. De exemplu, în 2007, a fost deschis „Betuweroute”. Aceasta este o linie de cale ferată destinată exclusiv transportului de mărfuri între Rotterdam și Germania. Una peste alta, portul Rotterdam continuă să crească, să se extindă și să înflorească, creând un hub benefic pentru toate tipurile de companii din întreaga lume.

Infrastructura olandeză și componentele acesteia

Potrivit Biroului Central Olandez de Statistică (CBS), Olanda are aproximativ 140 de mii de kilometri de drumuri asfaltate, 6.3 mii de kilometri de căi navigabile, 3.2 mii de kilometri de căi ferate și 38 de mii de kilometri de piste pentru biciclete. Aceasta include un total de peste 186 de mii de kilometri de infrastructură de trafic, ceea ce echivalează cu aproape 11 metri pe locuitor. În medie, un olandez locuiește la 1.8 kilometri de o autostradă sau drum principal și la 5.2 kilometri de o gară.[11] Pe lângă aceasta, infrastructura constă din obiecte precum ecluze, poduri și tuneluri. Această infrastructură stă la baza societății și economiei olandeze. Și, în timp ce infrastructura existentă îmbătrânește, este folosită din ce în ce mai intens în același timp. De aceea, olandezii lucrează la evaluarea optimă, întreținerea și înlocuirea infrastructurii din Țările de Jos. Câteva cifre interesante sunt, de exemplu, suma de bani pe care o costă guvernul olandez să întrețină întreaga infrastructură existentă, care este în jur de 6 miliarde de euro anual. Din fericire pentru guvern, toți cetățenii olandezi care dețin o mașină sunt obligați legal să plătească „taxe rutiere” trimestrial, care pot fi folosite pentru întreținerea drumurilor și a altor componente de infrastructură.

Alegerea de a repara, renova sau înlocui o parte a infrastructurii depinde în mare măsură de starea infrastructurii și, de asemenea, de măsura în care sunt utilizate drumurile. În mod logic, drumurile care sunt folosite mai des necesită și mai multă întreținere. Olandezii lucrează la tehnologii inovatoare pentru a evalua infrastructura existentă în Țările de Jos și pentru a o întreține și înlocui mai bine. Guvernul olandez este extrem de dedicat accesibilității întregii țări. Sectoarele de transport și logistică au o importanță economică uriașă pentru Țările de Jos. Este nevoie de o infrastructură solidă pentru activități de bază, cum ar fi mersul la muncă, vizitarea familiei sau accesul la educație. Prin urmare, infrastructura olandeză este bine întreținută, de înaltă calitate, adaptabilă la climă și se potrivește perfect. Subiecte precum siguranța, atenția către noile dezvoltări și sustenabilitatea sunt importante. Investițiile continue în infrastructură și blocajele asociate sunt, prin urmare, esențiale și ar trebui luate măsuri atunci când este necesar.[12]

Cum olandezii analizează, previn și rezolvă riscurile de infrastructură

Riscurile de infrastructură sunt întotdeauna o posibilitate, chiar și cu niveluri ridicate de întreținere și previziune. Drumurile sunt folosite în fiecare zi, cu o cantitate uluitoare de șoferi care pot provoca probleme în orice moment. Ori de câte ori calitatea unui drum scade, riscurile pentru utilizatorii infrastructurii cresc în același timp. Este de o importanță vitală ca toate drumurile să fie bine întreținute în orice moment, creând un scenariu provocator pentru guvernul olandez și pentru toate părțile implicate. O modalitate prin care olandezii își protejează infrastructura este prin evaluarea siguranței structurale și a duratei de viață a tuturor structurilor implicate. Informațiile actualizate și precise despre starea actuală și viitoare a structurilor din oțel și beton reprezintă un câștig uriaș pentru administratorii de infrastructură. Aici intervine și digitalizarea, pe care o vom trata mai târziu. În plus, olandezii lucrează la prognoza stării. Aceasta include, de exemplu, monitorizarea structurilor, drumurilor și căilor ferate pentru a determina starea actuală a structurilor. Folosind datele de măsurare ca intrare pentru un model predictiv, ei știu mai multe despre posibila condiție viitoare și cât va dura construcția. O prognoză mai bună a stării asigură economii de costuri și previne întreruperile de trafic fără a compromite siguranța.

Organizația Olandeză pentru Cercetare Științifică Aplicată (olandeză: TNO) este un jucător masiv în întreținerea infrastructurii olandeze. Printre altele, ei efectuează cercetări și inovații în domeniile siguranței apei, siguranței tunelurilor, siguranței structurale și investigarea încărcăturii de trafic a anumitor structuri. Siguranța în general este o condiție prealabilă pentru întreaga infrastructură; fără o analiză adecvată și un management al siguranței, devine nesigur pentru persoanele fizice să utilizeze anumite părți ale infrastructurii. Pentru multe construcții existente, reglementările actuale nu mai sunt suficiente. TNO utilizează metode de analiză și evaluare pentru a dezvolta cadre pentru utilizarea în siguranță a infrastructurii olandeze. Aceasta înseamnă că lucrările de construcție nu sunt înlocuite până când nu este efectiv necesară, ceea ce reduce costurile și inconvenientele. În plus, TNO olandez utilizează analize probabilistice în evaluările și analizele de risc. În astfel de analize, se determină probabilitatea eșecului unui proiect de construcție. Incertitudinile care joacă un rol în acest sens sunt luate în considerare în mod explicit. În plus, TNO efectuează cercetări pe eșantioane în Laboratorul de inovare a clădirilor în condiții stricte. De exemplu, cercetând factori precum comportamentul pe termen lung și consistența drumului sau proprietăți semnificative ale structurilor care sunt importante în întreținere. În plus, ei efectuează în mod regulat anchete de daune pe șantiere. Dacă există daune cu un impact major, cum ar fi suferința personală, consecințe financiare majore sau chiar un colaps parțial, este importantă și ar trebui efectuată o investigație independentă a daunei. Olandezii au ingineri criminalişti disponibili pentru o investigaţie a cauzei. În cazul unor daune, aceștia pot începe imediat o investigație independentă împreună cu alți experți TNO, cum ar fi constructorii. Aceasta oferă o imagine rapidă a situației și devine imediat clar dacă sunt necesare mai multe măsuri.[13]

Guvernul olandez se îndreaptă treptat către o infrastructură care are și componente digitale, precum camerele foto. Totuși, acest lucru înseamnă și că riscul de securitate cibernetică devine o preocupare mai mare. Aproximativ trei sferturi (76 la sută) dintre liderii de infrastructură la nivel mondial se așteaptă la mai multă atenție securității datelor în următorii trei ani. Ceea ce nu este o surpriză, deoarece numărul vectorilor de atac crește exponențial pe măsură ce tot mai multe componente sunt conectate la internet. Acest lucru nu implică doar date personale foarte căutate, ci și date despre active care pot fi interesante pentru o varietate de scopuri comerciale. De exemplu, v-ați putea gândi la mișcările de trafic care permit o mai bună predicție a rutelor într-un sistem de navigație. O protecție solidă și adecvată este o necesitate. În plus, există și siguranță fizică. Testele de siguranță fizică au arătat că punctele slabe pot apărea, permițând activități nedorite sau neintenționate. Gândiți-vă, de exemplu, la deschiderea ecluzelor sau a stațiilor de pompare. Aceasta înseamnă că gândirea atentă la segmentare este esențială. Un sistem de automatizare de birou trebuie să fie conectat la sistemele operaționale? O alegere care trebuie luată în considerare la începutul întregului proces de dezvoltare a infrastructurii. Cu alte cuvinte, este nevoie de securitate prin proiectare. Luarea în considerare a securității cibernetice de la început este crucială, spre deosebire de testarea ei ulterior, pentru că atunci te întâlnești cu problema că modul de construire este deja vechi de câțiva ani, în timp ce modul în care au loc atacurile s-a dezvoltat mult mai departe.[14] Prevederea este esențială pentru a preveni accidentele, atacurile și diverse alte probleme legate de infrastructură.

Sustenabilitatea este foarte importantă pentru guvernul olandez

TNO olandez are obiective solide și stabilite pentru a garanta o modalitate durabilă de întreținere a infrastructurii, cu cât mai puțin rău posibil mediului natural direct. Având în vedere obiectivul durabil, olandezii sunt capabili să folosească inovația și previziunea în fiecare parte a procesului. Dacă doriți să operați într-o țară cu o infrastructură constantă de înaltă calitate ca antreprenor, Țările de Jos ar trebui probabil să fie în fruntea listei dvs. Datorită cercetării și inovației continue, noilor metode de întreținere și supraveghere și a unei supravegheri generale a tuturor lucrurilor importante, infrastructura olandeză rămâne într-o stare excelentă și impecabilă. TNO a evidențiat următoarele obiective pentru viitorul apropiat:

· Infrastructură durabilă

TNO se angajează într-o infrastructură care are cel mai mic impact posibil asupra mediului. Ei fac acest lucru prin inovații în design, construcție și întreținere. Și dezvoltă noi soluții cu guvernele și părțile din piață. Rijkswaterstaat, ProRail și autoritățile regionale și municipale iau în considerare durabilitatea în licitațiile lor. Acesta este unul dintre motivele pentru care lucrează la inovații și metode durabile pentru o mai bună evaluare a performanței de mediu. Când lucrează pentru o infrastructură durabilă, ei se concentrează pe trei domenii.

· 3 domenii de interes pentru infrastructura durabilă

TNO lucrează la inovații pentru a crește performanța de mediu a infrastructurii. Acestea se concentrează în principal pe:

Materiale
produs
procese

În care cunoștințele reprezintă un factor important pentru dezvoltarea și implementarea ulterioară. Materialele ar trebui să fie de cea mai bună calitate, produsul ar trebui să fie așa cum a promis, iar procesul ar trebui să permită o tranziție lină de la materiale la produs.

· Reducerea emisiilor

Potrivit TNO, emisiile de CO2 din infrastructură pot fi reduse cu 40% prin utilizarea mai eficientă a materialelor și energiei, prelungirea duratei de viață, reutilizarea și materiale, produse și procese inovatoare. Aceste măsuri presupun adesea și o reducere a costurilor și a altor substanțe nocive. Ei lucrează la tot felul de inovații, de la suprafețe de drum care economisesc combustibil până la beton realizat din materiale reziduale, de la o pistă de biciclete din sticlă cu celule solare până la economii de energie pentru echipamentele de construcții. Olandezii sunt foarte inovatori în astfel de abordări.

· Închiderea lanțurilor de materii prime

Asfaltul și betonul sunt cele mai frecvent utilizate materiale în infrastructura olandeză, dar în general și în întreaga lume. Metodele noi și îmbunătățite de reciclare și producție asigură că tot mai multe materii prime sunt reutilizabile. Acest lucru are ca rezultat fluxuri de deșeuri mai mici și o cerere mai mică pentru materii prime primare, cum ar fi bitum, pietriș sau ciment.

· Mai puține daune și neplăceri din cauza zgomotului și vibrațiilor

Noile linii de cale ferată, traficul feroviar mai mare și mai rapid și casele din apropierea căilor ferate necesită o reducere eficientă a zgomotului și vibrațiilor. Printre altele, TNO efectuează cercetări asupra severității vibrațiilor. Acest lucru face ca locuința lângă o autostradă aglomerată să fie mult mai acceptabilă, iar acesta este un factor foarte important într-o țară dens populată precum Țările de Jos.

· Evaluarea performanței de mediu

TNO dezvoltă, de asemenea, metode de evaluare a performanței de mediu a proiectelor de infrastructură. Acest lucru permite unui client să-și transpună obiectivele de mediu în cerințe clare și lipsite de ambiguitate în timpul unei licitații. Deoarece părțile din piață știu unde se află, pot face o ofertă clară și distinctivă. În special, olandezii se concentrează pe metode care ajută la evaluarea performanței de mediu a soluțiilor inovatoare într-un stadiu incipient. Acest lucru permite inovarea, menținând în același timp riscurile gestionabile. Ei dezvoltă metode pentru determinarea performanței durabilității atât la nivel național, cât și la nivelul UE.[15]

După cum puteți vedea, olandezii au clasat sustenabilitatea drept un factor foarte important pentru activitățile, scopurile și, în general, viitoare. Orice trebuie făcut se face într-un mod care necesită cea mai mică cantitate de substanțe nocive, asigurând în același timp cea mai bună durată de viață posibilă pentru fiecare structură implicată. Acesta este unul dintre modurile în care olandezii își păstrează clasamentul înalt în ceea ce privește infrastructura națională.

Câteva planuri cruciale ale guvernului olandez pentru viitorul apropiat

Guvernul olandez a stabilit mai multe planuri pentru viitorul infrastructurii din Țările de Jos. Acestea vizează o modalitate eficientă de menținere a calității drumurilor și structurilor, dar și dezvoltărilor viitoare și noi modalități de construire, construire și întreținere a părților cruciale ale infrastructurii. Acest lucru vă asigură că, în calitate de antreprenor străin, puteți beneficia de opțiunile excelente pe care Țările de Jos le oferă pentru orice companie de logistică. Planurile sunt următoarele:

„Alocam structural 1.25 miliarde de euro pentru a compensa întârzierile în gestionarea și întreținerea drumurilor, căilor ferate, podurilor, viaductelor și căilor navigabile și pentru întreținerea, renovarea și înlocuirea acestora în viitor, inclusiv în ceea ce privește siguranța rutieră.
Siguranța rutieră rămâne vârful de lance al politicii noastre. Împreună cu municipalitățile, se examinează unde limita de viteză poate fi redusă semnificativ la 30 km/h în zonele locuite. Viteza pe alte drumuri rămâne neschimbată.
În consultare cu regiunea, luăm în considerare dacă o interpretare alternativă a unei anumite autostrăzi propusă de regiune în cadrul containerului existent rezolvă problema accesibilității în mod echivalent. Accesul prin transportul public (de înaltă calitate) și mașini la noile zone rezidențiale din regiune face parte din aceasta. Dacă acesta este cazul, propunerea din regiune va fi adoptată. Dacă nu, procesul de luare a deciziilor în curs va continua.
Rezervăm fonduri pentru a putea construi linia Lely pe termen lung cu cofinanțare din regiune și fonduri europene. În perioada următoare, vom stabili modul în care linia Lely, în cadrul Planului Delta pentru Nord, poate contribui la consolidarea economiei din Nord, deschiderea de noi zone de locuințe care urmează să fie dezvoltate și îmbunătățirea conexiunilor feroviare internaționale cu nordul Germaniei.
Investim în extinderea și îmbunătățirea infrastructurii pentru transportul public, biciclete, mașini și apă pentru că ne dorim conexiuni solide și mai rapide între orașe și regiuni. Ne concentrăm asupra celor mai mari blocaje din Analiza integrată a mobilității 2021: conexiuni în regiunile (economice) și drumuri N.
Noile locuințe din cele 14 zone de urbanizare și dincolo de acestea vor fi, de asemenea, ușor accesibile cu transportul public, bicicletă și mașină. În acest scop, un total de 7.5 miliarde EUR vor fi adăugate la Fondul de mobilitate pentru următorii 10 ani.
Ne angajăm să asigurăm conexiuni feroviare internaționale (noapte) mai bune, care se conectează la nodurile HSL de peste graniță, astfel încât Țările de Jos să fie conectate în mod durabil. Implicam fonduri europene in investitiile noastre pentru a crea conexiuni transfrontaliere mai bune. Încurajăm circulația transportului de mărfuri de la drum la feroviar și apă.
Dezvoltăm „hub-uri” în care călătorii pot trece cu ușurință la o mașină (în comun), bicicletă, tren sau metrou prin sfaturi de călătorie multimodale personalizate. De asemenea, ne angajăm să facem transportul public mai sigur din punct de vedere social și mai accesibil pentru persoanele cu dizabilități. Investim în parcări pentru biciclete la nodurile de transport public și autostrăzile pentru biciclete. Pentru a menține călătoriile la locul de muncă la prețuri accesibile, guvernul crește indemnizația de călătorie netaxată.
Ne angajăm să asigurăm conexiuni bune pentru transportul pe uscat prin coordonarea mai bună a funcționării ecluzelor, podurilor și traficului rutier și asigurând dane bune.”[16]

După cum puteți vedea, Țările de Jos investesc o mare parte în calitatea și întreținerea infrastructurii sale. Ca antreprenor, poți beneficia enorm de pe urma acestui lucru.

Viitorul infrastructurii fizice în Țările de Jos

Digitalizarea schimbă totul într-un ritm foarte rapid. Într-o lume în care totul devine conectat, infrastructura pur „fizică” (cum ar fi drumurile, podurile și electricitatea) se mută din ce în ce mai mult către o infrastructură „fizico-digitală”. Inteligența artificială, cloud computing și securitatea cibernetică remodelează gândirea infrastructurală, potrivit studiului The Future of Infrastructure, publicat la începutul acestui an, în care liderii de infrastructură au fost întrebați despre planurile și așteptările lor. Așteptări care sunt parțial modelate de atenția tot mai mare acordată mediului și beneficiilor sociale largi.[17] Cu alte cuvinte, infrastructura mondială este în pragul unei mari schimbări. Cu supravegherea digitală continuă, noi metode de cercetare și măsurare a rezistenței și capacității structurilor și a modalităților în evoluție de a privi problemele în general, toate infrastructurile din lume, inclusiv infrastructura olandeză, sunt în prezent flexibile și fluide în dezvoltarea lor. Fiți siguri, ca investitor sau antreprenor străin, că calitatea infrastructurii olandeze va rămâne probabil excelentă și poate chiar de neegalat în următoarele decenii, sau chiar secole. Olandezii au un talent pentru inovare și progres, iar acest lucru se vede foarte clar, având în vedere obiectivele și ambițiile pe care le propune guvernul olandez. Dacă sunteți în căutarea unei țări cu rute de călătorie de mare viteză, de calitate și eficiente, ați găsit locul potrivit.

Începeți o companie olandeză de logistică în doar câteva zile lucrătoare

Intercompany Solutions a dobândit mulți ani de experiență în înființarea de companii străine. Vă putem înființa compania olandeză în doar câteva zile lucrătoare, inclusiv mai multe acțiuni suplimentare la cerere. Dar modul nostru de a te ajuta ca antreprenor nu se oprește aici. Putem oferi consiliere comercială continuă, servicii financiare și juridice, asistență generală în problemele companiei și, de asemenea, servicii gratuite. Țările de Jos oferă multe posibilități interesante pentru proprietarii de afaceri străini sau startup-uri. Climatul economic este stabil, există mult loc de îmbunătățire și inovare, olandezii sunt dornici să învețe din diferite puncte de vedere, iar accesibilitatea țării mici este în general fantastică. Dacă sunteți interesat de opțiunile pe care vi le poate oferi stabilirea unei afaceri în Țările de Jos, vă rugăm să nu ezitați să ne contactați oricând. Vă vom ajuta cu plăcere să vă planificați din timp, să vă descoperiți potențialul și să vă minimizăm riscurile. Contactați-ne telefonic sau prin formularul de contact pentru mai multe informații sau o ofertă clară.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (portul Rotterdam cifre de debit 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/